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商品訊息描述:

主要設施

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  • 櫃台服務 (有時間限制)

熱情款待

  • 折疊床/加床 (付費)
  • 廚房
  • 獨立客廳
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鄰近景點

  • 位於弘大
  • 延世大學就在附近
  • 首爾世界杯體育場就在附近
  • 崇禮門就在附近
  • 特麗愛博物館就在附近
  • 弘益大學就在附近
  • 景福宮就在此區域
  • 韓國國立博物館就在此區域
  • 東大門綜合市場就在此區域
  • 德壽宮就在此區域
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦(28)日上午主持市政會議時表示,「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告已於12月26日經交通部審議通過呈報行政院,行政院長林全於昨(27)日提及,將以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車,做優惠專區為帶動內需、擴大建設的重大指標;對此,市府有充分信心,鐵路地下化可以順利完成,後續將由交通部鐵路改建工程局辦理綜合規劃、環評作業及工程施工,預定在民國114年完成換軌通車,成為台北、新北、桃園通勤骨幹,也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。

鄭文燦表示感謝林全院長、賀陳旦部長對於桃園鐵路地下化的支持。桃園市政府將配合鐵路地下化,進行桃園站、內壢站、中壢站的都市更新,新增4個通勤站的規劃,讓桃園市的都市發展,展現全新的風貌,也讓北北桃之間的鐵路綠色運輸更便捷。鄭市長希望桃園市與高雄市的負擔比例能透過專案協商,採一致化原則,也能儘速完成桃園鐵路地下化的定案。

鄭文燦提到,鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶,讓生活圈整合更便利,且機場捷運可經中壢車站連結台鐵,桃園車站也是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連,讓大眾運輸效益更為提升,屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統、公車轉乘路線,使桃園公共運輸系統更加完善,讓桃園的都市發展完全不一樣。

鄭文燦也說,桃園鐵路地下化總成本約950億元,市府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例;桃園鐵路高架化原列經費308億元,加上平鎮站的50億元及延宕因素,原來經費與地下化經費差異約600億元,但是,整體的成飯店訂房網推薦本效益,地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果,遠大於成本,這是一個值得而且有遠見的公共建設。

鄭文燦提到,鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處,也打通前後站,可解決都市前後阻隔;此外,市府也將進行站區開發;並在鐵路地下化完成後,市府將與交通部協商,將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道,讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道,解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本,更代表鐵路地下化有很高的推動效益。

(自立晚報活動201612029)

桃園捷運公司昨(九)日表示,桃捷公司對新北市交通局主秘吳國濟,指桃捷只提出片面資料的說法,強烈反駁,並強調董事會議記錄顯示整個溝通討論過程連貫,票價的討論,沒有所謂的「起手式」,並認為新北市趙董事的說法是以交通運輸專業,並直接指出機場捷運標準的票價訂定,強調「宜在合理範圍內爭取訂定較高價格」,原因很清楚,就是「依軌道同業朋友經驗,票價訂定後調整不易。」,桃捷希望新北市政府能不再打口水戰

桃捷公司表示,趙董事建議「公司初期即實施全面優惠折扣,以優惠價格改變民眾搭乘習慣,爭取旅客認同,後續可再視實際情況逐步回復原票價。」意思已經很清楚了,就是贊同公司的票價提案,希望能在營運初期啟動優惠票價方案,對於趙董事代表新北的建議,桃捷也充分回應在提出定期票和團體票的優惠方案,並於前後對照可知,新北市府前後不一的說法才是斷章取義,並且扭曲會議紀錄。

桃捷還原十二月二日,票價審議委員會當天,吳國濟親自出席,和桃捷代表討論中公開表示,專業上充分了解桃捷所提之票價方案,只是限於立場必須提出意見,才能有所交代,桃捷說,吳國濟現今的說法,和票審會當天會場態度,簡直判若兩人,對理性討論問題,解決歧見沒有幫助,並有明顯誤導民眾,在沿線居民引頸期盼多年,國家重大交通建設通車前,意圖製造社會矛盾,不是地方政府官員所應為。

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